AIR LAW OFFICE
Кейсы_RU

Важные изменения воздушного законодательства 2017

Статьи
Воздушное законодательство Российской Федерации постоянно совершенствуется и претерпевает изменения. Законодательные органы принимают меры по улучшению защиты прав пассажиров, авиакомпаний и других участников рынка.
В соответствии с Федеральным законом N 376 от 5 декабря 2017 года Воздушный кодекс Российской Федерации был дополнен статьей 107.1. Поправки в Воздушный кодекс позволяют авиаперевозчикам формировать так называемые “Черные списки” - базы данных лиц, права которых на полеты ограничены. Занесение в черный список означает, что в течение целого года нарушители не смогут пользоваться услугами авиакомпании.

Также следует отметить, что одним из наиболее значимых событий последних лет стало присоединение России к Монреальской конвенции от 28 мая 1999 года (Конвенция об унификации некоторых правил международных воздушных перевозок), вступившей в силу для России 21 августа 2017 года, которая значительно увеличила максимальные пределы компенсации за задержку рейса, потерю/повреждение багажа или груза и основала принцип полной компенсации за травму или смерть пассажира.

24 мая 2019 года Федеральное правительство сделало еще один шаг в направлении легализации каботажа, расширив сферу действия Правил выдачи разовых разрешений иностранным авиаперевозчикам, выполняющим полеты на территории России. Правила были приняты в прошлом году с целью подготовки к чемпионату мира по футболу 2018 года. В то время Правила были временными - до 1 июня 2019 года - и права, предоставленные иностранным авиаперевозчикам, были весьма ограничены. Теперь срок действия Правил стал неопределенным, а права иностранных перевозчиков стали шире; а именно, теперь они могут получать разрешения на выполнение чартерных рейсов, как пассажирских (без ограничения пассажировместимости), так и грузовых, либо на территорию России, либо с нее, либо даже в ее пределах.

Кроме того, поправки были разработаны для облегчения возможных споров для авиакомпаний, например, об ответственности перевозчика за пассажира. Ранее эта ответственность начиналась бы с момента прохождения контроля безопасности в аэропорту и заканчивалась бы вылетом пассажира из аэропорта. Поэтому, если бы с ним что-то случилось за пределами самолета, с юридической точки зрения авиакомпания должна была бы отреагировать. Поправки исключают возможность двойного толкования, ограничивая ответственность авиакомпании за пассажира моментами посадки и высадки из воздушного судна.