Китайская авиация в 2023 году: Судебные тяжбы и регуляторные вызовы
Авиационная отрасль Китая столкнулась с трудностями в 2022-2023 годах, переживая одновременно восстановление после пандемии и резкое увеличение числа споров, затрагивающих широкий спектр вопросов, от замены воздушных судов до инцидентов с беспилотниками. Юристы Gao Feng, Jin Zhe и Li Zhihong в своем ежегодном обзоре Commercial Dispute Resolution in China (стр. 391–418) анализируют более 1500 судебных дел, новые законодательные акты и прецедентные случаи, выделяя ключевые аспекты, которые необходимо учитывать.
В то время как пассажиропоток не достиг допандемийного уровня 2019 года, составив лишь 38.1% от прежних показателей (стр. 392), количество споров значительно возросло: зарегистрировано 663 дела против авиакомпаний, 296 – в сфере малой авиации и 546 – связанных с дронами (стр. 394). При этом ущерб, нанесенный беспилотными летательными аппаратами, составляет треть всех исковых заявлений.
Одновременно с этим, в авиастроении произошли важные события: самолет ARJ21 был поставлен в Индонезию, а C919 прошел сертификацию и эксплуатируется China Eastern Airlines (стр. 393).
В законодательной сфере произошли следующие изменения: ратифицирована Бейконвенция 2010 года, ужесточающая наказания за угрозы безопасности полетов (стр. 394); введены правила для дронов, включающие обязательную сертификацию пилотов и новые стандарты логистики (CAAC, сентябрь 2022; стр. 397); и смягчены COVID-ограничения, отменены квоты на рейсы и "политика пяти единиц" с января 2023 года (стр. 395–396).
Среди резонансных кейсов: иск пассажира из-за замены Boeing 789 на Airbus A321 (дело № 95634/6109; стр. 397–399); дело о нанесении ущерба посевам соседнего фермера дроном (дело № 1215; стр. 406–407); и банкротство HNA Group – крупнейшая реструктуризация в мировой авиации (стр. 409–411).
Ключевые проблемы включают сертификацию C919 (стр. 411–414), утечку пилотов (стр. 415–417) и юридические "серые зоны", связанные с использованием дронов (дело № 2273; стр. 402–403).
В заключение, китайская авиация восстанавливается, однако юридические риски возрастают. Беспилотники, нехватка пилотов и геополитические факторы являются главными проблемами на 2023–2024 годы.
Авиационная отрасль Китая столкнулась с трудностями в 2022-2023 годах, переживая одновременно восстановление после пандемии и резкое увеличение числа споров, затрагивающих широкий спектр вопросов, от замены воздушных судов до инцидентов с беспилотниками. Юристы Gao Feng, Jin Zhe и Li Zhihong в своем ежегодном обзоре Commercial Dispute Resolution in China (стр. 391–418) анализируют более 1500 судебных дел, новые законодательные акты и прецедентные случаи, выделяя ключевые аспекты, которые необходимо учитывать.
В то время как пассажиропоток не достиг допандемийного уровня 2019 года, составив лишь 38.1% от прежних показателей (стр. 392), количество споров значительно возросло: зарегистрировано 663 дела против авиакомпаний, 296 – в сфере малой авиации и 546 – связанных с дронами (стр. 394). При этом ущерб, нанесенный беспилотными летательными аппаратами, составляет треть всех исковых заявлений.
Одновременно с этим, в авиастроении произошли важные события: самолет ARJ21 был поставлен в Индонезию, а C919 прошел сертификацию и эксплуатируется China Eastern Airlines (стр. 393).
В законодательной сфере произошли следующие изменения: ратифицирована Бейконвенция 2010 года, ужесточающая наказания за угрозы безопасности полетов (стр. 394); введены правила для дронов, включающие обязательную сертификацию пилотов и новые стандарты логистики (CAAC, сентябрь 2022; стр. 397); и смягчены COVID-ограничения, отменены квоты на рейсы и "политика пяти единиц" с января 2023 года (стр. 395–396).
Среди резонансных кейсов: иск пассажира из-за замены Boeing 789 на Airbus A321 (дело № 95634/6109; стр. 397–399); дело о нанесении ущерба посевам соседнего фермера дроном (дело № 1215; стр. 406–407); и банкротство HNA Group – крупнейшая реструктуризация в мировой авиации (стр. 409–411).
Ключевые проблемы включают сертификацию C919 (стр. 411–414), утечку пилотов (стр. 415–417) и юридические "серые зоны", связанные с использованием дронов (дело № 2273; стр. 402–403).
В заключение, китайская авиация восстанавливается, однако юридические риски возрастают. Беспилотники, нехватка пилотов и геополитические факторы являются главными проблемами на 2023–2024 годы.
